Turbokompresor ili u narodu poznatiji kao TURBOPUNJAČ-TURBINA je pričvršćen na izduvnu granu motora. Po startovanju motora izduvni gasovi koji se oslobadjaju kao nus produkt rada motora se ustvari koriste za pokretanje turbokompresora. Turbinske lopatice turbokompresora koje se nalaze u turbinskom kućištu a koje pogone izduvni gasovi, vratilom su povezane sa lopaticama u kompresorskoj strani turbokompresora.
U kompresorskom delu turbopunjača se nalaze kompresorske lopatice koje uvlače vazduh iz pravca filtera-prečistača vazduha i pod pritiskom ga ubacuju u usisnu granu motora. Za razliku od standardnih motora, ovaj pritisak u usisnoj grani kod turbo motora omogućava daleko bolje performanse u radu.
Ekspanzija u razvoju turbokompresora od 2000-te godine dovela je do toga da su današnji turbokmpresori daleko fleksibilniji. U radu, pružaju daleko bolje performanse. Većina današnjih turbokompresora su sa varijabilnom geometrijom koja im omogućava daleko efikasniji rad. VGT (Variable-geometry turbocharger) turbokompresori zahvaljujući svojoj konstrukciji imaju mogućnost da pri malim brojevima obrtaja motora omoguće maksimalni broj obrtaja turbokompresora, samim tim i veću količinu vazduha kao i veći pritisak vazduha u usisnoj grani motora. Savremeni turbokompresori sa takozvanom varijabilnom geometrijom dostižu i do 250.000 obrtaja u minuti sto je omogućilo maltene trenutni odziv motora na gas a takodje skoro u potpunosti eliminisalo takozvane turbo rupe koje su bile nezaobilazne kod starih tipova turbokompresora.